就在隐身骨头鹰战斗机频频传出捷报，引起热议之时，南所设计研制的隐身枭龙战斗机也要完成试飞定型任务了。
在土鸡国空军新一代战斗机竞标当中，获得第一名的隐身枭龙战斗机，早已经名声在外，不过土鸡国却在不久前宣布，将自研四代机，不再考虑引进新一代战斗机了，所以无论是隐身枭龙战斗机，还是欧洲双风，F16战斗机都没有成功获得订单。
不但如此，土鸡国还违反合同，宣布放弃采购中国的红旗九远程防空导弹系统，又是一笔大单流产！
不过这对中国来说算不了什么，土鸡国竟然想自己研制四代机，也是够阴的。
西北某机场，这是隐身枭龙战斗机，最后一个试飞考核科目了，夜间对地打击考核。
今天扬威总师也亲自坐镇现场，前面所有的考核都已经完成，最后一次试飞必须顺利完成，这样隐身枭龙战斗机就可以投入批量生产，交付客户了。
隐身枭龙战斗机，最大的客户自然是巴巴羊了，当然还有几个国外客户，也订购了不少。
夜间打击地面目标，可比白天要复杂多了，这对隐身枭龙战斗机来说，也是一个巨大的考验，因为对隐身战机来说，夜间出动的概率是非常大的，这样会更加的不容易被敌人发现。
不仅是雷达隐身了，光学上也隐身。
并且这一次还要在夜间进行超低空突防，对地打击，所以试飞风险也是相当大的。
超低空突防，飞行高度一般在一百米以下，速度却要达到七百公里每小时甚至更高，这对战机的地形跟踪系统，还有飞行员的战术水平，心理素质也是极大的考验。
因为在这个高度，飞到这么快，无论是飞行员还是战机，都要承受大过载，同时不仅仅是因为容易撞到山头或者树木，也容易撞到空中飞行的鸟类，引起事故。
在隐身战斗机出现之前，超低空突防一直是最重要的手段，那些变后掠翼的战斗机，战斗轰炸机，和战略轰炸机，都是为超低空突防而设计的。
这是因为在超低空飞行时，受制于地球曲率和地形的影响，地面雷达对飞行高度越低的战机，探测距离就越短。
先进的防空雷达，对非隐身战机在万米高空飞行时的探测距离都在数百公里，而超地空飞行时，地面雷达对战机的探测距离会缩小十倍甚至更多，即便是视野极好、没有遮挡的海上，探测距离也仅有42公里左右。
更不要说在陆上，有各种复杂地形的影响，雷达要从地面杂波中发现超低空飞行的战机，更是非常困难的。
虽然说隐身战机，具备很好的隐身性能，可以减小被敌方雷达发现的概率，但是采用超低空飞行，就更有保证了，更不容易被敌方雷达发现。
特别是对于隐身枭龙这种准隐身战斗机来说，超低空突防是必须具备的能力。
毕竟它是准隐身战斗机还不是真正的隐身战斗机，在外挂隐身武器茧包的情况下，也只是比普通的三代机RCS值小了不少，隐身枭龙可以达到0.5平方米以内，但是这只是正面RCS值，侧面和后部就要大得多了。
所以在高空仍然有被发现的危险，而采用夜间超低空突防，那就非常的安全了。
但是有一点不安全，那就是容易撞到障碍物或者飞鸟。
军事强国们都还在进行超低空突防训练，比如F22战斗机都还要经常进行超音速超低空突防的训练，有一个著名的超音速峡谷，吸引了大量的摄影师来拍摄那些进行超低空飞行训练的战机。
试飞院院长田华，正在和扬威总师进行交谈。
对于这次试飞，扬威总师还是很有自信的。
扬威总师笑道：“田院长，这次试飞，真是要拜托你们了，我相信我们的隐身枭龙，不会让大家失望！”
田院长笑道：“是的，我也相信隐身枭龙战斗机的性能，完全可以轻松完成这次试飞，我们的试飞员也是极有信心的。我们的高度设计在一百米，应该说还是比较安全的，在实际训练中，很多国家都是采用五十米甚至三十米的高度！”
扬威总师点了点头道：“是啊，非隐身战机飞行高度为1000米时，地面雷达发现目标的概率为百分之一百，而高度为100米时，雷达发现的概率为百分之三十左右，如果达到五十米，那概率就更低了。”
田院长道：“是的，除了减少被发现的概率外，超低空夜间突防，还可以降低防空高炮和导弹的威胁。这是因为对于地空导弹和大中口径高炮来说，射角较小，射击时间短暂，难以发扬火力。”
扬威总师笑道：“超低空突防还有一个好处，可以让飞行员观察、识别和攻击小目标和伪装目标。F16战斗机可对任何地形保持60米或更低的高度飞行，使飞行员集中精力寻找目标，我们的歼十C战斗机可以达到三十米，隐身枭龙战斗机也能实现三十米的超低空突防。”
田院长笑道：“是的，这一次也是为了保险起见，今后隐身枭龙战斗机服役，客户完全可以开展这种三十米超低空突防训练。”
扬威总师也知道这其中的危险性，不要说夜间，就是白天也是很危险的，比如在一九九八年，M国海军陆战队飞机在著名滑雪胜地进行低空超低空飞行训练的时候，将缆车的钢绳撞断，二十名乘客死亡，飞机也坠毁了。在全世界范围内，空军飞机超低空飞行撞毁高压线和坠入大海的事件还不少。
不过超低空突防，只适合比较近的目标打击，因为超低空飞行时，阻力巨大，耗油量剧增，作战半径显著减小。通常采用高高高剖面能够达到一千公里作战半径的战机，在低低低剖面模式时，通常只能达到三四百公里。
很快，隐身枭龙战斗机原型机，完成了试飞前的准备工作，四个隐身武器茧包，已经挂载到了机翼下方。
燃油也已经加油完毕，试飞员准备登机了。
扬威总师拍了拍试飞员秦风的肩膀道：“秦风同志，拜托了！”
只是三个字，却让秦风感动不已！
这是扬威总师对他的信任啊，秦风连忙道：“扬总师请放心吧，我一定会圆满完成隐身枭龙战斗机的最后一个试飞科目，为试飞工作划上一个圆满的句号！”
……
吉力汽车总裁甘明，和宋雨晴说起了三缸发动机，显然是准备和大鹏汽车合作开发，借助大鹏汽车强大的发动机研发实力，实现更大的突破。
别看吉力汽车在二零一零年，以大手笔从福特汽车手中，把欧洲豪华品牌沃尔沃买到手，花了十五亿美元，看起来是不贵，而且借助沃尔沃的品牌力量，把吉力汽车也提上了一个新的高度，但是沃尔沃技术其实是不可以直接拿到吉力汽车来的，因为这在收购前也有协议的。
这种技术，涉及到国家之间，所以即便吉力控股成为了沃尔沃汽车的唯一股东，也不能改变，并且吉力汽车老板表示不会过多插手沃尔沃的经营。
所以技术方面就更不要说了，最多就是偷偷的搞一点边角的技术过来。其实沃尔沃汽车本身，也是因为不行了，就剩下一块招牌，没有多少顶尖技术了，才会被一再转手。
而且吉力控股收购的也只是沃尔沃的乘用车业务版块而已，其余的版块才是大头，比如重汽，工程机械等等。
吉力只是收购了沃尔沃的股份权，并没有实际的运营管理权，这就好比啊里公司一样，虽然说大股东是脚盆鸡的软银集团，但是实际控制权却在马芸手里。
吉力汽车要获得沃尔沃的技术，也只能通过合作开发，才能获得。
但是这样还是不够的，所以吉力汽车总裁又找到了大鹏汽车CEO宋雨晴，想要在发动机领域进行合作。
当然大鹏汽车的发动机已经相当牛了，吉力汽车也在购买和使用大鹏汽车和中航汽车联合开发的发动机产品，不过比例较小，更多的还是自产发动机。
这一使用，吉力汽车就发现了自家的发动机，与大鹏汽车的发动机，技术上存在着巨大的差距，换句话说吉力汽车的发动机技术太落后了，无论是动力表现还是油耗，都不行。
事实上吉力汽车是中国第一家民营汽车制造企业，早在二零零一年就获得生产资质，但是这些年来，在技术方面却没有多少进步，吉力的汽车主要还是靠着低价才能卖得不错，成为自主品牌第二梯队的领头羊。
现在第一梯队也只有中航汽车和大鹏汽车了。
早期的自由舰，优利欧，金刚等车型，做工非常的差，开不了几年就得报废，也就是舒服哥所说的，汽车就是四个轮子加一个沙发。
不过到了二零零八年，吉力汽车开始转变了，大鹏汽车和中航汽车成为了最好的借鉴对象，为了抢占细分市场，吉力推出了全球鹰、帝豪、英伦品牌。
不过也就只有一款EC7卖得非常火，最大的问题还是品质和设计没有提上去，吉力汽车的单车价格非常低，只有五六万元，还不到中航汽车和大鹏汽车的一半。
所以在今年，吉力发布全新品牌标识，回归一个吉力。并且都悬挂新设计的车标，又在大力的开发博瑞等车型。
听到吉力总裁甘明说到三缸机，宋雨晴不由得惊讶地道：“甘总，你们吉力准备开发小排量的三缸发动机吗？”
甘明点了点头道：“没错，我们预计未来几年，随着排放政策的进一步收紧，小排量发动机，必定成为各大车企的选择。所以我们必须要提前布局，在发动机技术领域，你们大鹏汽车实力雄厚，我们也有活尔沃，所以我们希望能够合作，打造一个系列的，全球领先的小排量三缸发动机系列！不知道宋总有没有兴趣？”
宋雨晴笑道：“我们还真没有发展三缸机的打算，对于三缸机，很多消费者都是避之不及，恐怕用了三缸机，会影响销量啊！”
的确，三缸机并不是什么新鲜的东西，而是早就有的技术了。
确实三缸机在普通消费者眼里，那就是廉价、低端的象征，大家都觉得缸数越多的车越高级，动力越好，事实上也是这么回事。
V6、V8、V10、W12肯定要比L4高端，至于L3就更不用说了。
但是现在随着排放政策的收紧，确实小排量发动机，已经成为了各大车企发展的重点，大排量发动机一般只有高端豪华车型才使用。
但是小排量发动机，也分几类。首先就是缸数，有三缸和四缸之分，也有自吸和涡轮增压之分。
现在的发展趋势，自然就是小排量涡轮增压发动机，比如1.5T和1.6T的涡轮增压发动机，当然几乎都是四缸的。
可是宝马从今年开始逐步推出1.5T三缸发动机B38来代替原来的N16 1.6L四缸增压直喷发动机。
这意味着豪华品牌也开始在使用三缸发动机了。
甘明笑道：“宋总，不知道您注意到没有，现在就连豪华品牌宝马都开发了三缸1.5T涡轮增压发动机，我想三缸机肯定是发展趋势，并且不会影响品牌形象，豪华车都在用，我们为什么不能用呢？”
宋雨晴笑道：“这个我们也知道，宝马发展的B38 1.5T三缸发动机不是一个独立的产品，而是宝马全新模块化发动机平台的一员。这一全新的模块化发动机平台包括B58/B48/B38三大机型，也就是3.0T直列6缸B58，2.0T直列4缸并8，1.5T三缸B38。一个汽缸都是0.5L排量，缸径行程，燃烧室以及核心结构尺寸都一样。这种策略可以大大的减少发动机核心燃烧系统的开发，对后面的动力性，经济性，排放等开发也会带来好处，这样可以大大的缩短开发周期，降低开发费用。宝马将这一模块化开发策略的优势总结为更高效，更灵活，低成本。”
甘明笑道：“对呀，所以我们也是可以借鉴的。我们计划开发更加高效的1.0T三缸发动机，它完全可以替代现在的1.5和1.6自吸发动机，油耗将会大幅度下降。”