（）以百分之五和百分之十的击中概率计算，四座炮塔每分钟一共分别击中目标17.80枚和35.6枚。【\/本\/文\/来\/自\/八\/戒\/中\/文\/网\/】这种级别的炮弹对战列舰的厚重装甲或重巡的重点防护装甲可能没有什么威胁，但是对轻巡、驱逐舰、炮舰、鱼雷艇的装甲，就是一种相当恐怖的事情，何况这里面还有钨芯穿甲弹、聚能穿甲弹，以这么高的发射速度，难保没有那一枚或者是几枚因为位移，使得弹道错位后“疑似”牵成线的炮弹，不会紧跟前面的穿甲弹砸开的窟窿，钻进船舱里面爆炸，那时这艘被蹂躏的舰艇就肯定是悲剧了，绝对是难逃立即瘫痪或被击沉的噩运。
之所以会有这样的“偶然事件”发生，那是因为这款舰炮和152三联装一样，都是五十四倍径的长身管舰炮，130的出口初速已经提高到每秒720米，加上较高的发射速度，后几座舰炮的炮弹极有可能与前一座炮塔发射的炮弹弹道重合，嘿嘿，那时，你就悲剧了。
王致鸣在考虑斯级轻巡的作战编组时，就选定了两艘为一组的破袭编队模式，补给就以悬挂其它中立国家旗帜的船只，在预设的航线上对编队进行补给。因此，其作战效能和命中数量会成倍的提高。
在没有完全控制太平洋时，其活动范围以太平洋和印度洋、波斯湾、红海、加勒比为主要区域，控制了太平洋后，就是大西洋和地中海、北海、北冰洋了，那时的世界局势如何，现在也是说不清楚的，还是一步步地走下去吧，只要自己的实力尚存，哼，有什么可以担心的？
随着集团整体的和自动化所技术水平的提高，以后舰炮技术的提升空间还很大，他现在就在为下一级305主炮的研制下功夫呢。
305是道坎，突破了就是海阔天空，在203和305之间还有两个口径，是他要具备自产能力的，那即是十英寸和十一英寸，也就是254和280毫米的技术，现在他所拥有的舰炮技术，可以说是今后几十年内全世界最顶尖的，也是最大的“大杂烩”，英美德俄四国在后世七八十年内发展、积累出来的舰炮精华技术和设计、制造观念，都在他的脑海里翻腾，说起来他也是一种痛苦，知道技术发展的必然趋势，也有实力去推进它的实现，但是为了保持自己的优势，又不能去过早的复制、开发出来，嗨，心里是痒痒得难受，那滋味……
去年开始的“装甲列车”研制工作也取得了阶段性的成果，十一月份他亲自去安克雷奇的特种车辆工厂，看了设计师们设计的几辆样车模型，与设计师们待在一起三天时间，解决了系统标准问题后，他就下令正式设计一列所有功能车厢都有的“陆地巡洋舰”级别的装甲列车，机车采用两种动力：水煤气机车和柴油机车；正面装甲以内倾斜六十度、底部装甲内倾斜四十九度设计。//百度搜索看最新章节//半年内制造完毕，三个月完成测试，一年内定型。
为此，他又给安克雷奇造船厂下达了两个设计任务：设计一种可以作为火车轮渡的大型船舶，两种规格，一种是可以一次运载一列十二节客车和两辆标准型机车的跨海轮渡，一种是可以运载二十节六十吨货运车厢的跨海轮渡，巡航速度14节、经济航速10节，航程一千海里。第二个设计任务是列车专用远洋运输船，航程五千六百海里，可以运载十个标准型机车，三十个客车车厢或六十个货车车厢。两种船舶预计的建造数量都是两艘。
汽车研究所的研究计划也取得了一些进展，其中最使人兴奋的是扭杆式悬挂系统和四乘四、六乘六驱动系统取得的成果，六级齿轮变速器改进设计和八级齿轮变速器也测试定型，液压减震器也在冶金所和钢铁所的配合下，取得了历史性的突破，制造出了适应大型机械的合金钢液压密封管为基础的液压减震器，汽车所的制动研究室也把“空气助力刹车系统”和盘式刹车碟片系统研究出来，在一万公里、两万次的可靠性测试中过关、定型。
少爷要开始制造四驱的越野车和轮式装甲车，为轻型装甲部队准备“骏马”。
以前的越野车四驱动力系统的可靠性，让王致鸣不太满意，他借着研究六驱系统，让汽研所驱动系统研究室，先以改进四驱为基础，再去研究六驱，以后再研制八驱系统。悬挂系统研究室与驱动研究室，在一年半的时间内解决了这三个问题，他也很满意，自然是高额奖金和分红奖励了两个研究室。
驱动室下一步的任务，是八驱系统的开发，以及四驱、六驱的升级改造研究。
悬挂室进行新式的悬挂系统（空气悬挂和万向节肘？）预研，和几种悬挂系统的不同组合后的系统性能测试，以及对它们的改进升级研究。
对轮式装甲车，他是在后世玩过的，也知道应该怎么发展，为自己的军队装备最实用、最适合当前世界技术水平的，而又略微超前些的轮式装甲车。
他设计的首款步兵突击装甲车外形，是模仿三十年代最具代表性的美国制造的T3式四轮装甲车，当时还没有四驱技术，T3采用的是后驱动力，武器系统是一挺12.7毫米的水冷式勃朗宁重机枪，安装在圆柱形的机枪塔内，采用齿轨旋转架，驾驶舱有一挺7.62毫米的水冷式重机枪，马力九十七，公路最大速度105公里/小时。
王致鸣看中的是其机动性，其余的都不被他接受，但是要引导历史潮流，还是要接受这种，被现在的人所能接受的外形和性能，于是，他设计了一个外形“酷似”T3的轮式装甲车。
首次设计制造的轮式装甲车，他取名“野猫”，意指其在战场上可以“乱串”。
战斗全重是四点二吨，动力是两种规格，八十马力八缸和四十马力六缸、四升、涡轮增压、直列汽油机。大马力是自己使用的，小马力是拿来买的，还没有涡轮增压器。
底盘采用的是他设计的“悍马”底盘加强型，全车长四米七、宽两米、高两米（机枪塔顶盖），离地间隔三十五公分，全车采用焊接和铆接两种制造工艺，焊接的是全密封，是自己使用的，铆接的是拿来买的。盘式齿轮齿条方向机，左离合器踏板、右油门、中间是制动踏板，驾驶座中间是纵列布置的四驱转换手柄和驻车手柄，完全是载重车的驾驶室布置。
“野猫”的制动系统，是前盘后鼓式，采用空气助力油刹。前悬挂采用螺旋弹簧式、后悬挂采用**扭杆式，前后轮都各自增加了一组、两个液压减震器，一共四组液压减震器，其减震最大行程在一百五十毫米左右，轮胎是宽胎。
使用六级变速器，五个前进挡、一个倒档，公路经济时速五十，最大八十，越野时速二十五至三十五，涉水零点七米，跨壕零点七米，单位马力19.05马力/吨。
舱内分成两个区域，一个是驾驶舱，一个是机枪塔或炮塔。驾驶舱有两个**的类似航空椅座位，背靠背有两个可以折叠收起来的座位，那是在行军途中，机枪手和观察员的座位。机枪塔有一个折叠座椅，安装了两个小型轴流抽风机，舱内也有两个连接空气过滤系统的供风机，乘员都配备帆布楞式条状装甲兵帽、防弹背心和一副防毒面具，标准配置了两个干粉式灭火器。舱内基本没有什么助燃物，只有坐垫是天然皮革和麻类植物，具有基本的防毒、防火、防水功能。
前后轮胎都采用一个半幅式，采用10毫米装甲板冲压成型的“轮涡”，以保护轮胎，轮胎采用钨合金钢丝黄麻混编网内衬，可以抵御7.62毫米步枪子弹在五十米外的直射。
机枪塔原型是敞开式的，他加了一个坦克式舱盖，也扩大了一些，换成可以搭载20毫米单管机关炮，或气冷式12.7毫米的陆军型M1型重机枪、或14.5毫米的陆军型MA1型重机枪，设计了四个潜望镜，做射击和观察窗口，机枪塔旋转还是采用齿轨系统，靠射手自己旋转来选择射界，因此，射手是站在塔内的，标准弹药配置：重机枪弹药是十二条一百发弹链，机关炮是六条五十发弹链，一个观察手兼弹药手。在机枪塔底座下方，左右各安装了一个向前可调三十度至四十五度仰角，40毫米四联装的榴弹/烟幕弹发射器，由观察员在机枪塔内遥控发射，榴弹射程三十米至一百五十米。
前部机枪当然是采用通用机枪，安装在一个球形机枪塔里，可以一百二十度扫射，弹药是八个两百五十发大弹链箱。全车也是四个人，一个驾驶员、一个副驾驶兼通用机枪射手，一个机炮或大口径机枪手，一个观察员兼弹药手，两个射手都配备一支军用手枪，观察员和驾驶员配备一支冲锋枪，驾驶员是车长，车长军衔最低是中士。
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