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加拿大普惠公司是美国普惠的分公司，最早它是普惠设在加拿大的维修部，二战期间开始转型为发动机装配工厂。之后慢慢演变为以直升机为主的中小型发动机研发公司，中大型产品则仍由美国母公司负责。
说起加拿大普惠跟美国普惠，这两家公司就像恋人一样，几十年来不断的上演分分合合的戏码，这里面的要说的故事是三天三夜都说不完。
加拿大普惠正式名称是adianPratt&WhitneyAircraftpany。PrattandWhittneyada是它的简称，早先它是美国普惠设在加拿大的维修厂，但二战结束以后，加拿大普惠开始渐渐脱离它的母公司，到六十年代，加拿大普惠就已经完全独立了，跟美国普惠没有一毛钱的关系。
为什么会这样，事情的起因还得从二战说起，自日本偷袭珍珠港后，美国的经济全面转向了战时经济，国内超过百分之九十的工厂都转变成了兵工厂，由于加拿大普惠不在美国境内是在加拿大，而加拿大又是英联邦国家，因此加拿大普惠就没有受到任何的影响。
为了打赢二战，除了保证基本民生的工厂外，美国百分之九十的工厂都成了兵工厂，这样就造成一个后果，那就是美国民众的生产生活资料严重不足，因为所有的资料都拿去打仗了。
美国政府担心民众对自己的生活质量下降不满，就采取的两种措施，第一种措施有点类似于社会主义国家的计划经济，对所有的生产生活资料进行计划内管控，所有的东西都是按计划分配，除了保证民众的基本生活以外，所有的东西都要优先支援前线。
第二个措施，就是从邻居哪里调拨资源，已补充国内生产生活资料的不足，而加拿大做为美国的邻居，就成了美国政府首要拉弄的对象。
加拿大作为英联邦国家，每年有很大一批物资都是要送去英国的，但由于德国在大西洋上采取潜艇狼群战术，因此加拿大的物资根本无法按时的送到英国本土，每天码头上到处都是堆积如山的物资在等着上船，第一批物资还没来得及上船运走，第二批、第三批又来了，码头越积越多。
东西运不走时间长了，就会慢慢腐烂，于是有人在想，既然我们自己没有能力把这些物资运到英国去，何不找美国帮忙？因为美国的海军强大啊！
于是一场肉包子打狗的戏码开始了，这些物资绝大部分都流进了美国的口袋，只有极少数部分，被美国又以高价卖给了英国，一个战壕里的战友，美国都不忘记坑自己的战友一把的典型。
英国和加拿大恨得是牙痒痒，但没有办法，他们必须依靠美国打赢这场战争，只好忍气吞声被美国宰。
就是在这样的历史大背景下，让仅一座维修工厂的加拿大普惠公司，看到了赚钱机会。
于是在没有通知美国普惠的情况下，开始悄悄转型组装发动机，然后又卖到美国去，而且赚来的钱一分都没有上交，全被下面分了。
美国普惠一直被蒙在骨子里，一直到1948年，二战都已经结束三年了才发现。
这一下美国普惠可不干了，这不是背叛吗，要求加拿大普惠把所有的利润上交，否则美国普惠将关闭加拿大普惠，并把所有人都告上法庭。
这一下可捅了马蜂窝，所有人都不干了，后来连加拿大政府也站了出来，说：当年你黑了我多少东西，要算账，先把黑我的东西给吐出来先。
正所谓恶人自有恶人磨，当年的事美国的确就干得不地道，缺着理呢，现在又进入了冷战，正是需要加拿大的时候，哪里肯为普惠公司说话，于是在美国政府的周旋下，这件事到最后也就不了了之。
也就是从那个时刻开始，美国普惠和加拿大普惠就开始了分道扬镳，你走你的独木桥，我走我得阳关道，双方是谁都不理谁。
虽然大家都各走各的道，但有个问题在那啊，美国普惠是加拿大普惠的母公司，它手里握着加拿大普惠的股份，不把这个割开，加拿大普惠是无法独立出去的。
于是在加拿大政府的支持下，加拿大普惠开始从美国普惠手里赎买股票，到1960年随着最后一趣÷阁股票交割完毕，两家公司就再也没有一毛钱的关系了。
但是加拿大是高兴了，但是美国普惠又不干了，既然都分家了，你居然还打着普惠的牌子，我是普惠，你也是普惠，要知道这个牌子是我的啊，你，加拿大不准使用普惠这个名字，我要收回。
于是在1962年，加拿大普惠更名被更名为UnitedAircraftofada公司。
可是改了名字后发现，UnitedAircraftofada这个名字没有PrattandWhittneyada（加拿大普惠）的名字好使啊，人家只认PW，不认你的什么UAC，加上又没了美国普惠的技术支持，加拿大普惠的经营状况也是一落千丈，结果可笑的一幕的出现了，它居然去找美国普惠求包养。
当初要闹分家的是你，现在求保养的也是你，美国普惠怎么可能收留它，于是又去找GE，GE已经有了个加拿大GE了，不可能要它，况且GE也不想掺和UAC与PW之间的那些狗皮倒灶的烂事。
PW不行，GE不行，最后去找英国的罗罗，最后英国人想了想，既然都是英联邦国家，那我买你百分之二十的股份吧，顺便又把罗罗新研制的小型涡轮轴发动机技术（就是后来大名鼎鼎的PT6C-67系列发动机）给了UAC，这为日后的加拿大普惠在民用直升机动力领域奠定基础。
UAC名字被一直用了十二年，到了1975年，美国普惠又再次入股UAC公司，于是UAC又被改回PrattandWhittneyada。
到了1984年，美国普惠又撤出了加拿大普惠，而这一回，加拿大普惠的名字就没被收回，PrattandWhittneyada一直沿用到今天。
赛弗·达伯沃特来德玛吉以前在美国普惠干过，职位还做到过中高层，因此对两家普惠公司的历史是知之甚祥，因此李怡炫一提到埃德蒙.毕克福的时候，他就知道是谁了。
他在电话中告诉李怡炫，“BOSS，两天后埃德蒙不管找你是为什么事，你都不要做任何的承诺，回来以后我们在商量明白吗？”
“赛弗，你是不是猜到了什么？”
电话那头的赛弗·达伯沃特想了想说道：“希望我的猜测是错的，如果我没猜错的话，埃德蒙十有八九是在找接盘侠。”
“接盘侠？谁的接盘侠，普惠吗？”离开电子展时，李怡炫就隐隐约约猜到跟他当年的投资有关，且没想到居然是找他当接盘侠。
“十有八九的可能。”赛弗·达伯沃特肯定的回答道。
“这怎么可能，你应该知道，以德玛吉目前的情况，根本就吃不下加拿大普惠，”李怡炫直接否定了赛弗·达伯沃特观点，“况且，就算我有这个心，加拿大政府也有这个意，但美国政府是怎么也迈不过去的。”
这一点李怡炫是没有胡说，对于两家公司之间的苟且，虽然李怡炫没有赛弗·达伯沃特知道得那么清楚，但作为穿越者，有些东西他多少还是知道那么一点。
就比如，当初美国普惠之所以再度入股加拿大普惠，并且允许对方又使用PW的名字，就是美国与加拿大妥协的结果，而这个妥协的结果就是，加拿大普惠要受到美国联邦政府的管辖，这也是为什么加拿大普惠向中国出口直升机发动机，美国会以违反美国出口管制法令名义处罚加拿大普惠公司的原因，要知道加拿大向中国出口的PT6C-67C涡轮轴发动机是打算作为武直-10的动力包的。
但由于美国普惠实在对加拿大普惠不感冒，因此到了1984年，美国普惠又退了出来。
美国普惠的退出还有另一个最主要的原因，那就是普惠的老对手GE研制的F110发动机已经成熟，除了推重比比F100小一点外（F100推重比是8，F110基本型推重比只有7.2，改进型有7.6，终极版也就是F110-129推重比是7.9）F110的各项性能已经全面超越了普惠的F100，特别是在可靠性、可维护性上面，F100被F110更是被揍成了渣。
更加恐怖的是，F110的使用寿命超长，发动机的首次翻修寿命高达1500小时，次级翻修寿命高达1000小时，F110发动机的全寿命更是超过了4000小时，比当时最先进的民用发动机寿命都要长。
而与F110同级别的发动机使用寿命才多少？苏联的AL-31的总寿命才900多个小时，而F100发动机的总寿命勉才强达到1700个小时，也就是说F110的翻修间隔时间就赶得上它们的总寿命了。
苏联的AL-31寿命短是短，但它至少可靠、皮实，经得起折腾，而普惠的F100呢，为了追求更高的推重比和更高的加速性能，把核心机压榨的太厉害，导致F100在进行高机动作业的时候，发动机会产生严重的喘振现象，从而导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车等严重事故。
就是因为F100的这些毛病，导致安装了F100发动机的F15战机，当了近十年的“机库皇后”，美国军方对F100是很不满意的，但随着F110研发成功，美国军方开始打算用F110换掉F100，同时海外客户也打算放弃F100，改而使用F110，这对普惠来说是个承重的打击。
为了保住军用市场，特别是美国军用市场，普惠不得不壮士断腕，把所有与航空发动机无关的业务统统都放弃掉，把所得的资金全部用来改进F100，至于它不待见的加拿大普惠，在第一轮就被踢了出去。
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