试玩会一共举办了三天，原本计划是两天，可没想到在试玩会的第一天下午，来这里的玩家突然暴增了起来，本来应该6点关门，可一直持续到晚上了11点才关门。
到了第二天人就更多了，站在楼上的李怡炫望着会场里和会场外人山人海的人群，大概的数了数，估计来超过了两万人。
突如其来的人潮让德玛吉的所有员工都是措手不及，他们相信《山脊赛车》肯定会受玩家的欢迎，但没有想到会这么受欢迎。
其实之所以出现这个现象，还是李怡炫太小看体感游戏的魅力了，太小看《山脊赛车》在北美玩家心目中的地位了。
首先，李怡炫把《山脊赛车》融入到体感游戏当中，这无意间迎合了美国玩家枪车球的喜好。
枪是指射击，车是指汽车，球是美国人特爱看球，特别是篮球和橄榄球，《山脊赛车》正好符合美国人的这一点，它是世界上第一款赛车游戏，同时又是世界上第一款体感游戏，加上游戏基板采用了多处理器的并行云计算技术，使得街机的游戏画面哪怕在十年后的世嘉MD面前都不逞多让，这三个因素全部加在一起就造成了《山脊赛车》的火爆。
事实上也是如此，当看到《山脊赛车》蜂拥而来的玩家，游戏商就完全坐不住了，昨天他们还只敢小批量的下单，生怕这款街机因为价格太高导致收不回成本，但现在看到这么多的玩家涌来，他们的想法在一瞬间就被改变了，他们纷纷向德玛吉下订单，哪怕就是向银行抵押，他们也要在第一时间拿到最多的货。
谁都不是傻子，他们清楚谁能在最短的时间拿到最多的《山脊赛车》，谁就能赚取更多的美元。
李怡炫准备的十万台《山脊赛车》不到半天的时间就被销售一空，且还是满足不了向雪花般飞来的订单。
李怡炫又赶紧向代工厂催货，三家代工厂加上21时间的代工厂每天都是满负荷的运转，每天供应的街机基板都达到了一万块每天，可算这样都还是供不应求。
德玛吉北美办事处的电话都差点被购货商打爆了，都是那些代理商亦或者是众多的游乐厅老板。
其实这一次来参与试玩会的不少人都是都是前段时间靠着《太空侵略者》和《潜水艇》赚的钵满盆满的游乐厅的老板，他们有的或许是真的喜欢德玛吉的游戏，但更多还是想要来看看，德玛吉的新游戏值不值得他们继续投资。
毕竟《潜水艇》这款游戏才刚刚发布两个月，正是流行的黄金时期，现在又有一款更加好玩的游戏被推出来，他们担心先前的投资会打了水漂，现在他们不需要担心了，采用了差异化设置的投币器，把玩家给分成了两拨，资金相对有限的去玩《潜水艇》，身价丰厚一点的就排队玩《山脊赛车》。
特别是《山脊赛车》还提供多位玩家同时进行对抗赛，这样一来《山脊赛车》变成了一只恐怖的吞币大魔王，短短不到一个星期的时间，游戏运营商就基本收回了成本，剩下的就都是利润。
李怡炫在美国呆了两个多月，回到香港已经是四月底，德玛吉公司的第一架蚊子直升机和第一台奎西发动机马上就要下线，正等着他回来进行剪彩。
同来的还有另一个好消息，欧洲向蚊子直升机和奎西发动机颁发了EASA适航证书，比李怡炫预想当中提早了半年，这就意味着蚊子直升机可以对外销售了。
剪完彩，李怡炫又赶紧召集公司的高层，马上就蚊子直升机的推广销售进行讨论。
李怡炫先跟新招聘的飞行主管赛弗·达伯沃特聊了一会，听取了他对于如何推广蚊子直升机的几个设想，他是李怡炫在西雅图公司召来的人才，以前一直在塞斯纳公司做技术主管，虽然赛弗·达伯沃特管得是技术，但如何对飞行器进行营销是一点都不陌生。
自75年美国颁布了《飞行器保险法案》后，整个美国的飞行器制造业全都进入了史无前例的的寒冬，而且这个寒冬将长达14年之久，再这段时期将会有无数知名的飞行器制造商破产，包括塞斯纳、比奇、施恩韦伯等国际著名的轻/型/飞/机制造巨头，他们有得被兼并，有的永远的退出了飞机制造领域。
他们纷纷把旗下的飞机品牌和飞机生产线低价贱卖，其中就包括塞斯纳著名的172和182系列运动飞机，还有比奇的空中国王系列、伯爵系列和伯爵夫人系列，施恩韦伯的轻型直升机系列和水上飞机系列，甚至比奇在最困难的时候还出售过他们的王牌好比奇超中型喷气公务机，就连塞斯纳都差点把自己最赚钱的奖状喷气公务机都给贱卖了，可见美国的《飞行器保险法案》对这些轻型飞机制造业造成的打击有多么的巨大！
对别人来说这场长达14年的寒冬是一场堪比恐龙大灭绝的灾难，但对李怡炫来说，这14年就是世界航空业重新洗牌的机会，而且还是他唯一的机会，也是共和国唯一的机会，可惜另外一个时空的共和国没有抓住这场机会，这让巴西的世博威和加拿大的庞巴迪乘势崛起，如果共和国抓住了这场机会，共和国的航空业也绝不会像以后那样悲催。
可惜，当时的共和国是一门心思钻进了干线客机这个无比巨大的巨坑当中，唯一的支线客机项目MPC－75也搅黄了。
到底是被谁搅黄的，后世网站上也是众说纷纭，有得说是美国佬搅黄的，有得说是日本人搅黄的，有得说是德国政府自己搅黄的，可在李怡炫看来，十有八九是中国人自己搅黄的，因为那个时空，中国没有能力同时进行一干一支两种飞机的开发，只能选其一样进行，最后他们最终选择了干线，因为当时的苦逼的共和国更加需要干线飞机。
这里就要说下干线飞机和支线飞机的区别，干线飞机是指飞行在一线城市与一线城市或者国际大都市与国际大都市之间，飞机座位数在150人以上的客机。
而支线客机呢，是相对于干线客机而言按飞行航线划分的一类飞机，一般指飞行在小城市之间或小城市和中心城市之间、飞机座位数在100以下的客机。
从这里就可以看出共和国为什么会最终放弃MPC－75了。
只要对城市发展学稍有了解的人都知道，不管在任何国家，大型的中心城市是经济往往是发展得最快的，而中小城市，特别是三、四线城市的发展且很缓慢，很多时候往往是几十年如一日，都没有怎么变化，甚至一些四、五线的特困城市，有时候还会出现经济倒退的现象。
出现这种情况，都是因为中小城市的劳动力开始大量的向大城市集中，他们到大城市去打工、赚钱和生活，甚至在见识了大城市的繁华之后，很多人都想留在大城市里，而不愿回到又穷又偏僻的故乡。这一多一少之间，必然会出现城市间的差异化发展，而随着时间的推移，中小城市和中心大城市之间的差距也会越来越大。
大型的中心城市越来越大，发展也越来越快，一环路、二环路、三环路……甚至七环、八环、九环都在规划当中了，而中小城市呢？他的发展速度且远远跟不上中心城市的发展。
城市发展的越快、越大、越发达，人们对交通出行的需求就越旺盛，因此，这也是为什么中国的干线客机市场的增长速度要远远大于支线客机市场。
其实，改开以来，共和国的支线客机市场几乎就没有怎么增长，因为支线客机的市场大小安全取决于中小城市的经济发展水平，发展到了，人们自然而然会有这方面的需求，如果经济还没到那个水平，就算你建了个全世界最先进的支线客机机场，也没人会来，四/川的宜/宾就是最好的例子。
可问题就在这里，改开后的共和国最需要的是干线客机，而不是支线客机，可以共和国当时的经济水平和工业基础，勉强搞个支线还行，搞干线？还是洗洗睡吧。
这就是选择上的一个矛盾，别看共和国搞了个运十，可你要知道以当时的共和国的工业基础，能搞出两架原型机已经很了不起了，如果想把运十进行产业化，当时共和国是根本就做不到。
而且你别忘了，运十仿得是美国的波音707客机，而波音707是什么50年代的客机，到了1978年，波音向津巴布韦缴付了最后一架707后，就把生产线给撤了，而运十呢，从1970年开始立项，一直到了1980年首架原型机才下线，而运十操控系统，还是老式落后的第一代机械操控系统，而波音707呢，它的首架原型机才用都是第二代液力操控系统。
从这里就可以看出运十的整体性能完全没有达到波音707的水平，只能算是接近。
再加上运十又是计划经济的产物，而八十年代的共和国早已改革开放，开始向市场经济逐步转变。运十显然无法适应未来的市场经济需要，下马也就在正常不过了，至于所谓的欧美阴谋论甚至汉奸论，在我看来不过是在扯犊子。
阴谋论，需要阴谋吗？国际适航证就握在欧美的手里，只要卡着不给，运十就别想出国，这比搞什么阴谋都简单、直接、有效。
至于汉奸更加扯不上了，运十毛/主/席定的，也必须是最高领导人来做决定，甚至最高领导人都做不了单方面的决定，必须在中央会议上开会讨论才行。
这么大一件事，那是几个汉奸之流轻飘飘的一句话就能随便决定的，光是一个反毛/主/席的帽子，就能让你吃不了兜着走！